Sistema de embrague
Ubicado entre la caja de velocidades y el volante del motor el embrague forma parte del sistema de transmisión del automóvil y tiene como función el acople y desacople del giro del motor de la caja de cambios. Los embragues pueden ser clasificados en tres grandes grupos, los de fricción, los hidráulicos y los embragues electromagnéticos.
Veremos ahora con más detalle estos tipos y otras subclasificaciones existentes.
Embragues de fricción monodisco de muelles
Este tipo de embrague posee entre sus elementos el disco de embrague, collarín, horquilla, la palanca, los muelles de compresión y la carcasa, algunos de los cuales veremos con mas detalle a continuación.
El disco de embrague puede ser de diferentes tamaños según la potencia que deba transmitir, siendo fabricado de acero y se sitúa entre el disco de presión y el volante en el estriado del primario. Presenta cortes radiales estando unido de forma elástica a un cubo estriado mediante muelles helicoidales para disminuir así las oscilaciones resultantes del contacto del disco con el volante. Unas guarniciones son colocadas a los lados del disco para construidas de un material adherente con una gran resistencia al desgaste provocado por el calor y rozamiento.
La carcasa esta colocada sobre el volante del motor y se trata en sí del empaque que cubre y protege todo el mecanismo del embrague, sirviendo además de asiento para muelles y palancas.
Contruído de acero fundido el plato de presión está colocado entre la carcasa y disco de embrague. Se trata en sí de un disco que se une a la carcasa a través de muelles y a la palancas. Podemos encontrarnos platos con varios muelles o uno solo central.
Al accionarse el conductor el pedal del embrague se provoca un movimiento gracias a su mecanismo que permite el embrague y desembrague.
Embragues de fricción monodisco de diafragma
Este embrague es el mas extendido en su uso gracias a su forma de funcionamiento y su performance. Tiene como característica la presencia de un diafragma elástico en lugar de la existencia de un muelle. Es este embrague el diafragma posee forma cónica con cortes radiales y es quien ejerce la presión sobre el disco.
Presenta cortes radiales estando unido de forma elástica a un cubo estriado mediante muelles helicoidales para disminuir así las oscilaciones resultantes del contacto del disco con el volante. Unas guarniciones son colocadas a los lados del disco para construidas de un material adherente con una gran resistencia al desgaste provocado por el calor y rozamiento.
La carcasa esta colocada sobre el volante del motor y se trata en sí del empaque que cubre y protege todo el mecanismo del embrague, sirviendo además de asiento para muelles y palancas.
Construido de acero fundido el plato de presión está colocado entre la carcasa y disco de embrague. Se trata en sí de un disco que se une a la carcasa a través de muelles y a la palancas. Podemos encontrarnos platos con varios muelles o uno solo central.
Al accionarse el conductor el pedal del embrague se provoca un movimiento gracias a su mecanismo que permite el embrague y desembrague.
Embragues de fricción monodisco de diafragma
Este embrague es el mas extendido en su uso gracias a su forma de funcionamiento y su performance. Tiene como característica la presencia de un diafragma elástico en lugar de la existencia de un muelle. Es este embrague el diafragma posee forma cónica con cortes radiales y es quien ejerce la presión sobre el disco.
Durante el embragado entonces es el diafragma el elemento que presiona el plato de presión al disco conducido al volante del motor, mientras que el desembragado al ser accionado el pedal del embrague por el conductor la horquilla empuja al collarín el cual a su vez presiona en el centro del diafragma invirtiendo su conicidad y desplazando el plato de presión, dando como resultado que el disco de embrague se libere.
